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天然气发动机何时拨云见日?

中国汽车工业协会产销数据显示,今年1~6月,统计在内的65家发动机生产企业共生产发动机1155.48万台,销售1162.02万台,同比分别增长5.48%和5.9%。其中,柴油机降幅继续收窄,产量微增0.21%,销量下降0.82%;汽油机延续去年态势,增速放缓,但各企业仍继续调整其战略;天然气发动机市场大幅凋零,产销量下滑严重,降幅在50%左右。各细分发动机市场的详细分析,请阅本期39~42版。

今年1~6月,中国汽车工业协会统计在内的4家其他燃料发动机生产企业完成产销量分别为5724台和7346台,同比分别下降57.69%和45.79%。这说明,今年上半年天然气发动机市场延续去年下降趋势,呈凋零状态。

随着排放法规不断加严,柴油机国四、国五排放标准的实施,以及新能源汽车的发展,天然气发动机的排放优势大幅弱化。那么,天然气发动机是就此没落,还是蓄力等待新曙光?《中国汽车报》记者采访了相关行业专家和主流天然气发动机企业。

■气体机形势堪忧

1~6月,玉柴、东风南充、重汽、一汽锡柴天然气发动机产量分别为4665台、628台、288台和143台,同比降幅依次是52%、77.96%、56.56%、51.85%,下降幅度巨大。

销量比产量稍微好点,但降幅仍“不忍直视”。玉柴、东风南充、重汽、一汽锡柴销量分别是6357台、548台、280台、161台,与去年同期相比下降37.66%、74.69%、61.8%和64.62%。

上半年,玉柴以6357台的销量独占鳌头,占上半年其他燃料发动机累计销量的比重达到86.54%。记者了解到,玉柴天然气发动机主要为客车配套,市场相对稳定,因此降幅也最小。重汽、一汽锡柴由于主要为重型商用车配套,受商用车市场低迷影响,产销量严重下滑。

四家企业中降幅最大的是东风南充,达74.69%。据业内人士介绍,东风南充是由汽油机工厂改造成的天然气发动机工厂,且主要生产小功率机型,在价格上有一定优势。但今年3月,吉利全资收购东风南充,并将投资70亿元打造新能源商用车。7月19日,浙江吉利控股集团有限公司副总裁余宁接受记者采访时证实了这一消息。这一资本变动应是影响东风南充上半年产销变化的主要原因之一。

■油价下降、气价上涨是主因

 
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